Kushineta motorësh aero
Kushinetalloj
Shpejtësia e boshtit të motorit të avionit është e lartë, temperatura e pjesës së nxehtë është e lartë dheduke mbajturduhet të mbajë ngarkesë aksiale dhe ngarkesë radiale, kështu që kushineta ndahet në dy kategori: kushineta boshtore shtytëse dhe kushineta boshtore notuese: kushineta boshtore shtytëse zakonisht përdor kushinetë sferike me kontakt këndor me tre pika për të mbajtur ngarkesën aksiale dhe për të kontrolluar hapësirën aksiale të statorit rrotullues; Kushinetat boshtore lëvizëse mbajnë vetëm ngarkesa radiale, dhe për shkak se rotori do të lëvizë në drejtimin aksial për shkak të zgjerimit dhe tkurrjes termike,kushineta cilindrike me rulZakonisht përdoren pa kufij në unazën e jashtme ose të brendshme.
Kutitë e shpejtësisë së motorëve aero zakonisht vihen në lëvizje nga ingranazhe me shtytje, dhe kushinetat mbajnë vetëm ngarkesa radiale dhe zgjerimi termik i rotorit është i vogël, kështu qëkushineta cilindrike me ruldhekushineta me topa me kanal të thellëjanë zgjedhur kryesisht.
Kutia e shpejtësisë së reduktorit transmeton një sasi të madhe fuqie, disa prej të cilave përdorin ingranazhe spirale, dhe kushinetat duhet të mbajnë ngarkesa radiale dhe aksiale, kështu qëkushineta cilindrike me rul, kushineta me topa me kanal të thellëdhe tre pikëshkushineta me sfera me kontakt këndorjanë zgjedhur kryesisht.
Motorët aero përdorin kushineta me sfera me kontakt këndor me tre pika dhekushineta cilindrike me rul.
Kushineta me sfera me kontakt këndor me tre pika
Kur motori aerodinamik është në punë, në bosht gjenerohet ngarkesë radiale dhe ngarkesë aksiale, dhe një grup kushinetash me sfera vendosen përgjithësisht në pikën e mbështetjes përpara boshtit për të mbajtur ngarkesën radiale të formuar nga mbivendosja e forcës së pabalancuar të secilës bosht dhe rrotullimit me shpejtësi të lartë, dhe në të njëjtën kohë të mbajnë ngarkesën diferenciale aksiale midis forcës pneumatike të ventilatorit dhe kompresorit përpara dhe forcës pneumatike prapa të turbinës.
Krahasimi i strukturës së kushinetave me kanal të thellë dhe kushinetave me kontakt këndor trepikësh, qendra e kanalit të unazës së brendshme të kushinetës me kontakt këndor trepikësh është e pajisur me një ekscentricitet aksial Lo, gjë që e bën hapësirën e saj aksiale Ga dhe sasinë e rotorit në drejtimin aksial më të vogël dhe më të lehtë për të kontrolluar hapësirën aksiale të sobës rrotulluese të motorit.
Kushineta sferike me kontakt këndor me tre pika ka një strukturë të dyfishtë gjysmë-unazore të brendshme, dhe dizajni i saj i ndashëm me unazë gjysmë-të brendshme lejon instalimin e më shumë sferave, duke rritur ndjeshëm kapacitetin mbajtës.
Krahasimi i strukturës së kushinetave me sfera këndore me kontakt dhe kushinetave me sfera këndore me kontakt trepikësh, kushinetat me sfera këndore me kontakt mund të mbajnë vetëm ngarkesa aksiale njëkahëshe, nëse duhet të mbajnë ngarkesa aksiale dypalëshe, ato duhet të kombinohen, gjë që do të zërë më shumë hapësirë dhe do të rrisë masën; Unazat e dyfishta dhe gjysmë të brendshme të kushinetave me sfera këndore me kontakt trepikësh mund të mbajnë drejtpërdrejt ngarkesa aksiale dypalëshe, të cilat mund të kursejnë rreth 50% të hapësirës dhe cilësisë krahasuar me kushinetat me sfera këndore me kontakt dypalësh ose grup mbështetës, dhe janë të lehta për t'u instaluar, gjë që është e përshtatshme për projektimin e motorit.
Montimi i kafazit dhe sferës së kushinetës me sferë këndore me tre pika mund të ndahet nga unaza e jashtme, kështu që mund të përdoret një kafaz i ngurtë me një pjesë, i cili ka forcë më të lartë, është i përshtatshëm për shpejtësi të lartë rrotullimi dhe është më i lehtë për të arritur saktësi më të lartë të përpunimit; Në të njëjtën kohë, struktura e bën gjithashtu instalimin dhe inspektimin e kushinetave më të përshtatshëm.
Krahasuar me kushinetat cilindrike mekanike të zakonshme, diametri i rulit të kushinetave cilindrike të motorëve të aviacionit është më i vogël dhe avantazhet e tij janë si më poshtë:
1) Mund të zvogëlojë rezistencën e rulit ndaj përzierjes së vajit gjatë funksionimit me shpejtësi të lartë;
2) Forca inerciale është e vogël;
3) Presioni i mjaftueshëm i kontaktit mund të mbahet kur forca radiale është e vogël për të shmangur rrëshqitjen e rulit;
4) Meqenëse përbërësit e unazës metalike, rulit dhe kafazit mund të ndahen, mund të përdoret një kafaz i ngurtë, i cili ka forcë dhe stabilitet më të mirë në shpejtësi të lartë.
Kushineta cilindrike me rulUnazat pa flanxhë në unazën e brendshme zakonisht kanë një gjerësi më të madhe të unazës së brendshme për të akomoduar lëvizjen aksiale midis unazave të brendshme dhe të jashtme të shkaktuar nga zgjatimi i shkaktuar nga zgjerimi termik midis boshtit dhe unazës së brendshme të kushinetës, si dhe mospozicionimin relativ midis unazave të brendshme dhe të jashtme të shkaktuar nga gabimi i montimit aksial të montimit të rotorit gjatë montimit. Nëse hapësira e instalimit është e vogël ose ka kërkesa të veçanta, boshti ose strehimi i kushinetës mund të përdoret direkt në vend të unazës së brendshme pa flanxhë.
Motor aerokushineta cilindrike me rulshpesh përballen me kushtet e punës me ngarkesë të vogël ose aspak radiale të ngarkesës radiale, dhe shpejtësia e rrotullimit është shumë e lartë, rrotulluesit janë të prirur ndaj rrëshqitjes dhe fërkimit, për të parandaluar rrëshqitjen, shpesh përdoren shtigje jo-rrethore për të realizuar parangarkesën radiale të kushinetës, dhe shpesh përdoret shpërndarja e ngarkesës së dy kushinetave tipike jo-rrethore të shtigjeve.
Materiali i mbajtjes
Temperatura e mjedisit të funksionimit të kushinetës së turbinës së motorit është shumë e lartë dhe zakonisht është e nevojshme të ftohet kushineta me një vëllim vaji lubrifikues prej disa litrash në minutë, por temperatura e punës së kushinetës mund të arrijë ende rreth 250 °C.
Për të përmbushur kushtet e punës në temperaturë të lartë, unaza e kushinetës zakonisht përdor çelik 8Cr4Mo4V (M50) dhe çelik tjetër kushinetë për temperaturë të lartë, dhe trajtohet me kalitje në temperaturë të lartë, edhe nëse temperatura e kushinetës arrin 400 °C pasi motori të jetë fikur, ajo prapë mund të sigurojë performancën e kushinetës. Për të përmbushur jetëgjatësinë e lodhjes së rrotullimit, fortësia sipërfaqësore e materialit të kushinetës në përgjithësi kërkohet të jetë jo më pak se 60 HRC në temperaturën e dhomës, dhe çeliku i përgjithshëm 8Cr4Mo4V ngurtësohet me trajtim termik, por fortësia është më e ulët se ajo e materialit përbërës strukturor, gjë që do të çojë në çarje të unazës kur forca centrifugale e unazës dhe stresi rrethor i boshtit janë të mëdha. Prandaj, vlera dn tejkalon 2.5×106 mm · kushinetat r/min duhet të bëhen nga materiali G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL), i cili ka fortësi më të mirë të bërthamës.
Materiali i kafazit të kushinetave të motorëve të avionit është përgjithësisht prej çeliku strukturor siç është 40CrNiMoA (4030), dhe kafazi duhet të jetë i veshur me argjend për të zvogëluar konsumimin gjatë fazës së fillimit. Elementi rrotullues është i njëjtë me materialin e unazës metalike, dhe fortësia e tij është përgjithësisht e njëjtë me atë të unazës metalike, dhe në disa raste do të jetë 1 ~ 2 HRC më e lartë se unaza metalike. Ndonjëherë topi përdor edhe materiale qeramike siç janë nitriti i silikonit, alumina dhe zirkonia.
Koha e postimit: 08 qershor 2026
