Struktura e kushinetës së boshtit të boshtit, montimi dhe metodat e mbështetjes
I. Kërkesat e Funksionit dhe Përdorimit tëKushineta boshti i boshtit
Kushinetat e boshtit të boshtit përfshijnë kushinetat e shufrës lidhëse dhe kushinetat kryesore. Funksioni i tyre është të mbrojnë boshtet dhe vrimat e kushinetës, duke zvogëluar fërkimin dhe konsumimin. Ato e shndërrojnë forcën e gazit të transmetuar nga montimi piston-shufër lidhëse në çift rrotullues për dalje të jashtme. Ato përdoren gjithashtu për të vënë në lëvizje sistemin e valvulave të motorit dhe pajisje të tjera të ndryshme ndihmëse.
Kërkesat e Përdorimit: Të gjitha i rezistojnë ngarkesave alternative dhe fërkimit me shpejtësi të lartë; prandaj, materialet e kushinetës duhet të kenë rezistencë të mjaftueshme ndaj lodhjes, fërkim të ulët, rezistencë ndaj konsumimit dhe rezistencë ndaj korrozionit.
II. Struktura eKushineta boshti i boshtit
Si kushinetat e shufrës lidhëse ashtu edhe kushinetat kryesore përbëhen nga guaska kushinetash të sipërme dhe të poshtme të çiftëzuara së bashku. Çdo guaska kushinetash përbëhet nga një mbështetëse çeliku dhe një shtresë aliazhi anti-fërkim, ose një mbështetëse çeliku, një shtresë aliazhi anti-fërkim dhe një shtresë veshjeje e butë. E para quhet guaska kushinetash me dy shtresa, dhe e dyta quhet guaska kushinetash me tre shtresa.
1. Mbështetëse çeliku dhe shtresë anti-fërkim
Materiali bazë i guaskës së kushinetës është çeliku mbështetës, i bërë nga çelik me karbon të ulët me trashësi 1-3 mm. Shtresa anti-fërkim është një aliazh anti-fërkim me trashësi 0.3~0.7 mm, i cili është relativisht i butë dhe mund të mbrojë boshtin e kushinetës.
Materialet e shtresës kundër fërkimit:
(1) Aliazh i bardhë (aliazh Babbitt): Performancë e mirë kundër fërkimit, por forcë e ulët mekanike dhe rezistencë e dobët ndaj nxehtësisë. Përdoret zakonisht në motorët me benzinë me ngarkesa të ulëta.
(2) Lidhje bakri-plumbi: Rezistencë e lartë mekanike, kapacitet i lartë mbajtës ngarkese dhe rezistencë e mirë ndaj nxehtësisë. Përdoret kryesisht në motorët me naftë me ngarkesë të lartë. Megjithatë, performanca e tij kundër fërkimit është e dobët.
(3) Lidhje alumini me bazë alumini: Ekzistojnë tre lloje: lidhja alumini-antimoni-magnezi, lidhja alumini me përmbajtje të ulët kallaji dhe lidhja alumini me përmbajtje të lartë kallaji. Dy të parat kanë veti të mira mekanike dhe kapacitet të fortë mbajtës ngarkese, por performancë të dobët anti-fërkim. Përdoret kryesisht në motorët me naftë; kjo e fundit ka si veti të mira mekanike ashtu edhe performancë anti-fërkim, dhe përdoret gjerësisht në motorët me naftë dhe benzinë.
2. Çelësi i pozicionimit dhe kanali i vajit
Kushineta e shufrës lidhëse ka një çelës pozicionimi, i cili përdoret për t'u ngulitur në kanalin e pozicionimit të skajit të madh të shufrës lidhëse dhe kapakut të shufrës lidhëse gjatë instalimit për të parandaluar lëvizjen para dhe mbrapa ose rrotullimin e kushinetës. Bushja e kushinetës ka gjithashtu vrima vaji dhe kanale vaji, të cilat duhet të jenë të rreshtuara me vrimat përkatëse të vajit gjatë instalimit.
III.Kushineta e boshtit të boshtitForca e Lirë dhe Përshtatja e Ndërhyrjes
1. Forca e Lirë: Rrezja e lakimit të boshtit të kushinetës në gjendjen e saj të lirë është pak më e madhe se rrezja e sediljes së kushinetës. Diferenca në diametër quhet forcë e lirë ose hapje. Për motorët me benzinë, ajo është përgjithësisht 0.8~1.5 mm, dhe për motorët me naftë, është 1.5~2.5 mm.
2. Përshtatja Ndërhyrëse: Meqenëse perimetri i diametrit të jashtëm të bushit të kushinetës është pak më i madh se perimetri i ndenjëses së kushinetës, një përshtatje e caktuar ndërhyrëse gjenerohet pasi bulonat e shufrës lidhëse të shtrëngohen. Kjo siguron që bushi i kushinetës të mos rrotullohet, zhvendoset ose vibrojë gjatë funksionimit, duke lejuar një përshtatje të ngushtë midis bushit të kushinetës dhe ndenjëses së kushinetës për të lehtësuar shpërndarjen e nxehtësisë. Mbishkalimi i kushinetës është përgjithësisht 0.04~0.09 mm.
Inspektimi: Pasi ta keni instaluar kushinetën në vendin e kushinetës, shtrëngoni bulonat në të dyja anët sipas momentit rrotullues të specifikuar nga prodhuesi. Pastaj, lirojeni plotësisht bulonin në njërën anë dhe përdorni një matës ndjeshmërie për të kontrolluar hapësirën midis vendit të kushinetës dhe vrimës së kushinetës. Kjo hapësirë është mbivendosja e kushinetës. IV. Kushineta e Boshtit të Boshtit
Funksioni i Kushinetës së Boshtit të Boshtit: Kur një automjet është në lëvizje, pedali i tufës ushtron shtytje aksiale në boshtin e boshtit, duke shkaktuar lëvizje aksiale. Lëvizja e tepërt aksiale do të ndikojë në funksionimin normal të montimit të shufrës lidhëse të pistonit dhe do të prishë kohën e duhur të valvulave dhe kohën e injektimit të motorit me naftë. Kushinetat e shtytjes kërkohen për të siguruar pozicionimin aksial të boshtit të boshtit.
Kushinetat shtytëse mund të instalohen vetëm në një vend për të siguruar që boshti i boshtit të mund të zgjerohet lirisht kur nxehet. Llojet kryesore përfshijnë:
1. Guaskë kushinetash me flanxhë
2. Rondele gjysmërrethore me shtytje
3. Rondele rrethore me shtytje
Masat paraprake të instalimit: Ana e rondelës shtytëse me shtresën kundër fërkimit (ana me kanalin e vajit) është përballë pjesëve rrotulluese. Kur boshti i boshtit lëviz përpara, rondelja shtytëse e pasme mbart shtytjen aksiale; kur lëviz prapa, rondelja shtytëse e përparme mbart shtytjen aksiale.
Rregullimi i Hapësirës Aksiale: Zëvendësojeni me rondele shtytëse me trashësi të ndryshme, ose ndryshoni trashësinë e rondeleve shtytëse. (Standardi është përgjithësisht 0.07~0.17 mm, me një limit të lejuar prej 0.25 mm).
V. Metodat e Mbështetjes së Boshtit të Karrocës
Një bosht me gunga me një bosht kryesor midis çdo dy boshteve ngjitur quhet një bosht me gunga i mbështetur plotësisht; përndryshe, quhet një bosht me gunga i mbështetur pjesërisht.
1. Bosht boshti i mbështetur plotësisht:
Avantazhet: Rrit ngurtësinë e boshtit të boshtit dhe forcën në përkulje; zvogëlon ngarkesën në kushinetat kryesore.
Disavantazhet: Rrit numrin e sipërfaqeve të përpunuara në boshtin e boshtit, rrit numrin e kushinetave kryesore dhe zgjat bllokun e motorit.
Zbatimet: Përdoret gjerësisht; motorët me naftë në përgjithësi përdorin këtë metodë mbështetëse.
2. Bosht boshti i mbështetur pjesërisht:
Avantazhet: Shkurton gjatësinë e boshtit të gungës, duke zvogëluar gjatësinë e përgjithshme të motorit.
Disavantazhet: Kërkon një ngarkesë më të lartë në kushinetat kryesore.
Zbatimet: Motorët me benzinë me kërkesa për ngarkesë më të ulët mund ta përdorin këtë metodë.
Koha e postimit: 06 shkurt 2026
