Kushineta të inventarit hekurudhor
Kushinetat e mjeteve lëvizëse hekurudhore i referohen kushinetave të përdorura në lokomotiva dhe mjete lëvizëse. Kushinetat në lokomotivë përfshijnë kushinetat e kutisë së boshtit, kushinetat e motorit tërheqës, kushinetat e sistemit të transmisionit, kushinetat e njësisë së fuqisë dhe kushinetat e sistemit të ftohjes, etj., ndërsa kushinetat në automjet janë kryesisht kushineta të kutisë së boshtit, kutitë e boshtit të makinave të pasagjerëve përdorin kryesisht kushineta me rul cilindrik të shkurtër, dhe kutitë e boshtit të vagonëve të mallrave përdorin kryesisht kushineta me rul konik, dhe lloji, struktura dhe performanca e kushinetave të automjeteve janë në thelb të ngjashme me kushinetat e kutisë së boshtit të lokomotivës.
1.Kushineta e kutisë së boshtit
Rrota e lokomotivës është e lidhur me trupin e lokomotivës nëpërmjet kutisë së boshtit, sustës dhe kornizës së karrocës, dhe kushineta e kutisë së boshtit mban drejtpërdrejt gravitetin e sustës së lokomotivës dhe ndikimin radial dhe aksial të shinës në rrotë, përveç transmetimit të forcës tërheqëse dhe disa ngarkesave shtesë të gjeneruara prej saj, kështu që kushineta e kutisë së boshtit duhet të ketë një kapacitet të madh mbajtës, të përballojë goditjet dhe dridhjet, dhe duhet të ketë një jetëgjatësi të lartë, siguri dhe besueshmëri, madhësi dhe cilësi të vogël; të lehtë për t'u inspektuar dhe mirëmbajtur, etj. Prandaj, kushinetat e lokomotivës shpesh përdorin seri jo standarde kushinetash dhe kushte teknike të veçanta kushinetash, dhe kushinetat rrotulluese që përdoren zakonisht kanë tre kategoritë e mëposhtme.
(1)Kushineta cilindrike me rulShumica e boshteve të lokomotivave me naftë dhe lokomotivave elektrike përdorinkushineta cilindrike me rulEkzistojnë dy lloje kryesore.
1)Katër rreshta kushineta cilindrike me rul
Kushineta e kutisë së boshtit të lokomotivës në Kinë ishte më e hershmja që u përdor, dhe numri më i madh i ngarkesave është kushineta cilindrike me katër rreshta e tipit 972832. Kushineta ka një kapacitet të lartë ngarkese dhe jetëgjatësi të madhe, dhe ngarkesa e saj dinamike e vlerësuar është 1445kN. Meqenëse mund të mbajë vetëm ngarkesa radiale, jo ngarkesa aksiale, është e nevojshme të konfigurohet një pajisje për t'i bërë ballë forcave aksiale në kutinë e boshtit.
2) Kushineta cilindrike me dy rreshta
Kutitë e boshtit të lokomotivave Dongfanghong 2, 3, 5, 21 të Kinës dhe kutitë e boshtit të lokomotivave të Pekinit përdorin të gjitha kushineta cilindrike me dy rreshta 982832T, të cilat mbajnë forca radiale, dhe kushinetat sferike me kontakt këndor 146132T mbajnë ngarkesa aksiale.
Avantazhi i përdorimit të kushinetave me rul sferik është se nuk ka pajisje kompensimi të animit midis kutisë së boshtit dhe kornizës së karrocës. Kushineta e kutisë së boshtit të lokomotivës me naftë ND2 është një kushinetë me rul sferik të tipit C. Modeli i saj është i krahasueshëm me kushinetën vendase 3G4053736KT. Rulat e këtij lloji kushinetash janë simetrikë, unaza e brendshme nuk ka flanxhë të jashtme, flanxha e mesme është e ndashme, ruli është në kontakt të drejtpërdrejtë me unazën e jashtme, gjatësia efektive e punës së rulit është më e gjatë dhe jeta e shërbimit është pak më e madhe se ajo e kushinetës me rul sferik asimetrik me të njëjtën dimension të jashtëm.
Ky lloj kushinete që përdoret në kutinë e boshtit të lokomotivës është një kushinetë me rul konik me dy rreshta, dhe lokomotiva me naftë ND5 është e pajisur me një kushinetë të tipit AP. Ky lloj kushinete është një inç dhe përdoret zakonisht në nivelet B, C, D, E, F, G dhe nivele të tjera, të cilat përdoren për klasa të ndryshme boshtesh.
2.Kushineta e motorit të tërheqjes
(1) Kushineta e armaturës së motorit tërheqës
Motori i tërheqjes është pajisja kryesore në sistemin e transmisionit të lokomotivave elektrike dhe lokomotivave me naftë me motor elektrik, dhe kushineta e armaturës është një nga përbërësit e tij kryesorë.
1)Kushineta për transmision me një anë
Armatura zakonisht mbështetet nga dy pika mbështetëse, skaji dalës i ingranazhit të montimit është një mbështetëse lëvizëse, dhe skaji i komutatorit është një mbështetëse pozicionimi. Kushineta dalëse pozicionohet afër ingranazhit, i cili është më i stresuari, dhe është kushineta kyçe e dy kushinetave të armaturës. Për të zvogëluar ngarkesën, përdoret përgjithësisht kushineta cilindrike me rul të tipit NU pa flanxhë unazore të brendshme. Skaji i komutatorit përgjithësisht përdor kushinetën cilindrike me rul të tipit NUP me një flanxhë të vetme me një flanxhë të vetme me një unazë mbajtëse të sheshtë në unazën e brendshme, dhe ekzistojnë gjithashtu kushineta cilindrike me rul të tipit NUP me një flanxhë të vetme me një flanxhë të brendshme dhe një unazë mbajtëse të pjerrët në skajin e komutatorit.
2) Kushineta për transmision të dyfishtë
Kur fuqia e motorit është e madhe, nëse transmisioni me një anë është ende në përdorim, ngarkesa e kushinetës në fund të ingranazhit është shumë e madhe dhe është e vështirë të zgjidhet kushineta që ngarkesa dinamike e vlerësuar dhe shpejtësia maksimale të përmbushin kërkesat, kështu që mënyra e transmetimit me dy anë mund të ndryshohet me kusht që dizajni i motorit ta lejojë. Avantazhi i transmisionit me dy anë është se mund të përdoren ingranazhe cilindrike helikoidale, në mënyrë që këndet e helikës së dy ingranazheve të jenë të barabarta dhe drejtimi i rrotullimit të jetë i kundërt, në mënyrë që të arrihet një cilësi transmetimi relativisht e qëndrueshme pa gjeneruar ngarkesë aksiale. Kushineta e përshtatshme për këtë qëllim është kushineta cilindrike me rul tipi NU pa flanxhë në unazën e brendshme, nëse ingranazhi cilindrik me shtytje përdoret ende për transmetim me dy anë, duhet të zgjidhet kushineta që mund t'i rezistojë një force të caktuar aksiale dhe në përgjithësi përdoret kushineta cilindrike me rul tipi NJ me një flanxhë të vetme në unazën e brendshme.
(2)Kushineta e boshtit të motorit tërheqës
Motorët e tërheqjes të montuar në bosht zakonisht mbështeten në karrocë nga një shufër rregullimi në njërën anë, dhe në bosht në anën tjetër nga një kushinetë boshti.Kushineta cilindrike me rul, kushineta sferike me ruldhekushineta me rul konikjanë përdorur.
Kushineta cilindrike me ruljanë të përshtatshme për lokomotivat me shpejtësi të lartë, dhe ciklet e tyre të rimbushjes së yndyrës janë të gjata, dhe instalimi dhe mirëmbajtja janë relativisht të thjeshta, veçanërisht kur përdoret guaska integrale, ky avantazh mund të demonstrohet plotësisht. Ngurtësia e instalimit të kushinetave me rul konik është e mirë, gjë që është e favorshme për të siguruar saktësinë e rrjetëzimit të ingranazheve, por është e vështirë të rregullohet montimi dhe çmontimi i tyre dhe hapësira aksiale. Instalimi i dy seteve të kushinetave me rul sferik, veçanërisht çmontimi, është më i vështirë se ai i kushinetave me rul konik, por mund të akomodojë lakimin e boshtit. Kushineta e boshtit të motorit tërheqës të lokomotivës elektrike në Kinë përdor një kushinetë me rul sferik, dhe modeli i saj është 3G3053148T.
(3)Kushineta të gjeneratorit të tërheqjes
Trupi i një gjeneratori modern tërheqës të lokomotivës me naftë me motor elektrik zakonisht instalohet në faqen fundore të trupit në skajin dalës të motorit me naftë. Pavarësisht nëse instalohet në këtë mënyrë apo ndryshe, skaji hyrës i armaturës rrallë është i pajisur me kushineta, dhe armatura përgjithësisht mbështetet në boshtin e boshtit ose boshtin dalës të motorit me naftë përmes një bashkimi elastik, në mënyrë që të shkurtohet madhësia gjatësore e gjeneratorit.
Fundi i jashtëm i boshtit të armaturës në përgjithësi mund të përdoret mekushineta cilindrike me rul, dhe ndonjëherë për të qenë më i përshtatshëm për t'u rreshtuar me motorin dizel gjatë instalimit, mund të përdoren edhe kushineta me rul sferik.
3. Kushineta e sistemit të transmisionit hidraulik të lokomotivave me naftë
Sistemi i transmisionit hidraulik të lokomotivës me naftë në përgjithësi përfshin tre pjesë: kutinë e transmisionit hidraulik, boshtin e kardanit dhe kutinë e shpejtësisë së boshtit. Lokomotivat manovruese ndonjëherë përfshijnë edhe një kuti shpejtësie pune, e cila është e pajisur me një numër të konsiderueshëm kushinetash rrotulluese.
(1) Kushineta e kutisë hidraulike të shpejtësisë së ingranazhit
Mënyra e funksionimit të kutisë së transmisionit hidraulik është konvertimi i fuqisë së motorit dizel në fuqinë e lokomotivës lëvizëse nëpërmjet konvertuesit hidraulik të çift rrotullues kur treni tërhiqet; Kur aplikohet frenimi me fuqi, freni hidraulik përdoret për të thithur energjinë kinetike të rrotave të lokomotivës. Një numër sistemesh boshtesh janë të rregulluara në kutinë e shpejtësisë hidraulike, dhe mbështetja e secilës bosht është e gjitha me kushineta rrotulluese.
(2) Kushineta e ndërmjetme e kutisë së shpejtësisë
Komponentët kryesorë të kutisë së shpejtësisë së ndërmjetme janë boshti i hyrjes dhe boshti i daljes, secili me nga dy ingranazhe, dhe ingranazhi në njërën nga boshtet është një ingranazh ndërrimi marshësh, dhe boshti dhe ingranazhi i tij kanë një mekanizëm tufë, i cili mund të bëjë që një nga ingranazhet të lidhet me boshtin dhe të transmetojë fuqinë; Ingranazhi tjetër është thjesht në punë boshe në këtë rast. Ingranazhi i ndërrimit dhe tufa shpesh vendosen në boshtin e hyrjes, sepse çift rrotullues hyrës është i vogël, gjë që kontribuon në zvogëlimin e madhësisë së tufës me spline dhe madhësisë së kushinetës.
(3) Kushineta e kutisë së shpejtësisë së boshtit
4. Kushineta e boshtit të motorit me naftë
Përparësitë kryesore të kushinetës së boshtit të motorrit me naftë që përdor kushinetë rrotulluese kufizohen vetëm te motori me naftë me shpejtësi të lartë, i cili është: humbje e vogël nga fërkimi, efikasitet i lartë mekanik, punë e besueshme dhe jetëgjatësi e gjatë shërbimi; lubrifikim i lehtë, madhësi e vogël e radiatorit të vajit, etj. Krahasuar me përdorimin e kushinetave rrëshqitëse, disavantazhet e tyre kryesore janë: çmimi i lartë, cilësia e lartë, kërkesat e larta teknike për montimin e kushinetave dhe boshteve të boshtit, mirëmbajtja dhe zëvendësimi i papërshtatshëm dhe zhurma e lartë.
Për boshtet e motorëve të vegjël me naftë me një cilindër dhe me dy cilindra, përdoren kryesisht kushinetat rrotulluese të klasës 0; Për boshtet e motorëve me naftë me shpejtësi të lartë dhe fuqi të lartë, për shkak të ngarkesave të tyre të mëdha, përdoren përgjithësisht vetëm kushineta cilindrike me rrotull.
Koha e postimit: 28 korrik 2025
