lajme

Çfarë është një kushineta turbo? Llojet e kushinetave me turbo

Kushineta turboështë kushineta në turbokompresor, për të kuptuar turbokompresorin, së pari duhet të njohim turbokompresorin dhe pjesët e tij lëvizëse.

 

Çfarë turbokompresori?

Një turbokompresor, të cilin e gjejmë zakonisht në makina, është në fakt një kompresor ajri që kompreson ajrin për të rritur sasinë e ajrit të thithur. Ai përdor impulsin inercial të gazit të shkarkimit të shkarkuar nga motori për të shtyrë turbinën në dhomën e turbinës, dhe turbina vë në lëvizje helikën koaksiale, dhe helika ushtron presion mbi ajrin e dërguar nga tubi i filtrit të ajrit për ta futur atë në cilindër. Kur shpejtësia e motorit rritet, shpejtësia e shkarkimit të gazit të shkarkimit dhe shpejtësia e turbinës gjithashtu rriten në mënyrë sinkrone, helika kompreson më shumë ajër në cilindër, presioni dhe dendësia e ajrit që rritet mund të djegin më shumë karburant, të rrisin sasinë e karburantit dhe të rregullojnë shpejtësinë e motorit, duke rritur kështu fuqinë dalëse të motorit.

 

Cilat janë pjesët lëvizëse të një turbokompresori?

Pjesët lëvizëse të turbokompresorit janë gjithashtu përbërësit kryesorë - rrota e turbinës, shtytësja e kompresorit dhe boshti i rotorit, si dhe strehimi i kompresorit kanë lëvizje relative me shpejtësi të lartë, e cila është e padurueshme për kushinetat e zakonshme, kështu që kushineta e kompresorit është një kushinetë speciale lundruese.

 

Në fakt është një unazë bakri që është e mbështjellë mbi boshtin dhe strehën, me hapësira midis unazës dhe boshtit dhe midis unazës dhe strehës. Kur motori është duke punuar, nën veprimin e presionit të vajit, në këto pjesë formohet një film i dyfishtë vaji, dhe rotori në fakt noton mbi filmin e vajit dhe rrotullohet me shpejtësi të lartë.

 

Për shkak të shpejtësive jashtëzakonisht të larta të rrotullimit dhe temperaturave jashtëzakonisht të larta, kjo zonë vendos gjithashtu kërkesa jashtëzakonisht të larta për lubrifikim dhe ftohje.

 

Nëse kompresori nuk lubrifikohet dhe ftohet mirë, kjo do të shkaktojë konsumim jonormal të kushinetës, do të shkurtojë shumë jetëgjatësinë e kushinetës, do të rrisë hendekun midis rotorit dhe strehimit, dhe një pjesë e vajit do të hyjë në tubin e marrjes ose tubin e shkarkimit nga kjo pjesë, duke rezultuar në dështim serioz të djegies së vajit.

 

Llojet ekushineta me turbokompresor

Si pjesa kryesore lëvizëse e turbokompresorit, struktura e kushinetës lidhet me besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e turbinës. Ekzistojnë dy lloje kryesore të kushinetave të turbokompresorit, njëra është kushineta lundruese dhe tjetra është kushineta me sfera.

 

Aktualisht, shumica e prodhuesve kryesorë të automobilave përdorin kushineta lundruese, të cilat duhet të jenë të qëndrueshme dhe të përballueshme. Kushineta lundruese është në fakt një unazë në bosht, dhe ka një boshllëk midis unazës dhe boshtit dhe midis unazës dhe strehës së kushinetës, duke formuar një film të dyfishtë vaji. Unaza lundron midis boshtit dhe strehës. Në përgjithësi, boshllëku i shtresës së brendshme është rreth 0.05 mm, dhe boshllëku i shtresës së jashtme është rreth 0.1 mm. Trashësia e murit të kushinetës është rreth 3.0-4.5 mm, dhe është bërë nga aliazh bronzi kallaji-plumbi, dhe sipërfaqja e kushinetës është e veshur me një shtresë aliazh plumbi-kallaji ose indium metali me një trashësi prej rreth 0.005-0.008 mm. Kur kompresori është në punë, kushineta rrotullohet midis boshtit dhe strehës. Prandaj, mund të gjejmë disavantazhet e kushinetave lundruese: rezistencë e lartë e lëvizjes së boshteve të turbinës, presion i lartë i vajit dhe kërkesa për cilësi, dhe kontroll dinamik i paqëndrueshëm i boshteve të turbinës.

 

Kushinetat me sfera gjenden më shpesh në makinat me performancë të lartë, dhe siç sugjeron edhe emri, kushinetat me sfera janë pozicioni i instalimit të sferave në boshtin e turbinës për të zëvendësuar vajin në kushinetën lundruese. Avantazhi i kushinetave me sfera është pikërisht e kundërta e kushinetave lundruese: më pak fërkim, histerezë më e ulët e turbinës dhe më e favorshme për shtypjen e kufijve dinamikë; Dinamika e boshtit të turbinës mund të kontrollohet në mënyrë efektive; Presioni dhe cilësia e vajit mund të ulen pak, gjë që indirekt rrit jetëgjatësinë e turbinës. Mangësitë e saj janë gjithashtu të dukshme, domethënë, jeta nuk është aq e mirë sa e kushinetës lundruese, përgjithësisht 70,000 deri në 80,000 kilometra deri në limitin e jetëgjatësisë, dhe kostoja e mirëmbajtjes është e shtrenjtë, mirëmbajtja është e vështirë. Megjithatë, për shkak të joshjes së kushinetave me sfera për sa i përket fuqisë, ato janë ende pajisjet kryesore në makinat me performancë të lartë.